当气流速率较低时，气流对燃料颗粒的吹托力小于燃料颗粒的重力，布风板上的燃料层静止不动
。逐渐増加气流速率，当气流对燃料颗粒的吹托力恰恰即是燃料颗粒的重力时，布风板上的燃料层最先流态化，这时气流的速率称为流态化临界速率由于临界速率与燃料颗粒的组成、密度、形状和气流的物理性子等多种因素有关，现在还不可通过理论盘算求出通常由试验测定
。

若是燃料颗粒已经流化而继续提高气流速率，则当燃料颗Ｗ钕缺黄鞔呒醋盗υ怂褪钡钠魉俾食莆匏俾
。由于相同的缘故原由，极限速率难于通过理论盘算求得
。通过试验测定，极限速率通常是临界速率的6~7倍
。由于燃料颗粒间的误差不易丈量，并且随着气流速率的提高，流化床体积的增大，燃料颗粒间的误差随之增添，难于通过盘算求得流化床中气流的真实速率
。以是，流态化临界速率和极限速率,既不是布风板优势帽小孔的风速，也不是燃料颗粒间的现实速率，而是假定流化段上没有燃料的空截面的气流速率
。

空截面速率不但容易盘算，并且也便于丈量
。由于送风温度一样平常为室温，空气进入炉膛后因温度升高体积增大而风速提高，热风速率随流化床温度转变而转变，因此，临界速率和极限速率为冷态下的空截面速率
。